Все о Дизельных Сажевых Фильтрах

Все о Дизельных Сажевых Фильтрах

Дизельные двигатели приобрели огромную популярность по разным причинам. По сравнению со своими бензиновыми аналогами дизельные двигатели более экономичны и экологичны. Их применение распространилось не только на грузовые автомобили, но также и на другие виды транспорта, в том числе и легковые автомобили.

Однако, поскольку использование автомобилей с дизельными двигателями продолжает стремительно расти, их выбросы также не остаются без внимания. Производители двигателей стремятся уменьшить негативное воздействие выхлопных газов на окружающую среду, внедряя инновационные формулы топлива и совершенствуя технологии выхлопной системы.

Именно про дизельный сажевый фильтр (DPF) или по-простому сажевик, пойдет речь в нашей статье.

Что такое DPF и почему это так важно?

Давай же узнаем!

Что такое дизельные сажевые фильтры?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) является одним из наиболее важных устройств в вашем автомобиле. Он улавливает и сохраняет частицы выхлопной золы и другие загрязняющие вещества, чтобы уменьшить выбросы твердых частиц (ТЧ) дизельными двигателями.

Дизельные сажевые фильтры используются уже более двадцати лет. Они были изобретены в 2000 году французской компанией Peugeot .

Как работает сажевый фильтр?

Несмотря на то, что существует множество типов сажевых фильтров (сажевые фильтры из карбида кремния, сажевые фильтры из металлического волокна, кордиеритовые сажевые фильтры), чаще всего используются ячеистые керамические сотовые фильтры . Керамические материалы, такие как кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия, обеспечивают превосходную термостойкость и стабильность.

 Керамический сотовый фильтр DPF состоит из каналов, которые заблокированы на каждом конце и пропускают выхлопные газы, содержащие частицы сажи, через стенку фильтра. Пока газ проходит через фильтр, опасная сажа остается в его порах.

 Тем не менее, DPF имеет ограниченную мощность. Следовательно, захваченную сажу необходимо удалять, чтобы обеспечить правильную работу фильтра. Этот процесс называется регенерацией DPF. Во время него сгорает лишняя сажа в фильтре. Подробнее о процессе регенерации читайте ниже.

Причины Неисправности DPF

 Регенерация дизельного сажевого фильтра происходит только при соблюдении определенных критериев. Некоторыми из факторов, которые могут повлиять на это, являются температура двигателя, скорость автомобиля, обороты автомобиля и температура выхлопных газов. Оптимальная температура двигателя составляет приблизительно 250°C. Чтобы температура двигателя достигла этого показателя, ваш автомобиль должен быть в полностью исправен.

Другими словами, любая механическая проблема может помешать регенерации DPF и вызвать его засорение. Поэтому, прежде чем вы решите заменить свой сажевик, всегда попросите механика осмотреть автомобиль, чтобы определить, не мешают ли какие-либо другие проблемы регенерации в сажевике.

Вот краткий список проблем, которые могут напрямую повлиять на результаты регенерации DPF:

·        Свечи накаливания включаются во время процесса регенерации DPF. Повреждение одной или нескольких свечей накаливания может препятствовать регенерации и, следовательно, вызывать накопление частиц сажи.

·        Термостат: при поломке термостата двигатель не может достичь оптимальной температуры, необходимой для активации регенерации DPF.

·        Лямбда-зонд является частью системы очистки отработавших газов. Его повреждение напрямую влияет на результаты регенерации.

·        Датчики DPF: сажевый фильтр состоит из различных датчиков, которые отслеживают его работу. Любое повреждение датчиков DPF может привести к неправильным показаниям и вызвать проблемы с производительностью DPF.

·        Короткие поездки на малых скоростях, когда дизельный двигатель не достигает оптимальной рабочей температуры. Процесс регенерации DPF постоянно прерывается, не давая сгореть частицам сажи.

·        Вождение на низких оборотах: хотя это может повысить эффективность использования топлива, такая практика является одной из основных причин выхода из строя DPF. А именно, двигатель слишком медленно прогревается, не достигая температуры, необходимой для регенерации DPF.

·        Использование неподходящего моторного масла: автомобили, оснащенные сажевым фильтром, требуют использования моторного масла со средним и низким содержанием SAPS. (низкий уровень сульфата золы, фосфора и серы)

·        Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов: когда он забит, это может привести к чрезмерному накоплению сажи.

·        Пустой бак для присадки препятствует регенерации DPF и вызывает преждевременное забивание его пористых стенок.

·        Отсутствие проверки вашего DPF. Регулярный осмотр позволяет выявить проблемы с производительностью DPF. Специалист должен сказать вам, нужно ли его чистить.

Признаки неисправности сажевика DPF

Теперь, когда вы знаете, каковы причины выхода из строя сажевого фильтра, возникает вопрос: как это распознать? К счастью, есть много легко заметных признаков, указывающих на то, что ваш DPF забит.

Вот некоторые из них:

Предупреждающая Светильная Лампочка На Приборной Панели

Сегодня дизельные автомобили оснащены несколькими датчиками, которые контролируют эффективность вашего двигателя. Когда проблема обнаружена, они передают данные на компьютер вашего автомобиля. Именно тогда загораются оранжевые предупреждающие символы на приборной панели. Ну вот этот пресловутый «Чек» по-простому.

Check - это всегда неприятно, но он может помочь вам выявить проблемы, связанные с DPF, и устранить их до того, как они обострятся.

Повышенный Расход Топлива И Снижение Мощности Двигателя

Быстрое увеличение расхода топлива является одним из наиболее очевидных признаков неисправности DPF. Основной целью вашего дизельного сажевого фильтра является удаление выхлопных газов из двигателя вашего автомобиля, улавливая при этом частицы сажи. Поэтому при засорении сажевого фильтра выхлопные газы не могут выйти из двигателя так быстро, как должны.

Накопление выхлопных газов влияет на общую производительность двигателя, делая его более слабым. При таком раскладе водители обычно еще больше давят на гашетку, чтобы увеличить мощность автомобиля. Однако эта тактика не помогает. А именно, двигатель потребляет больше энергии для удаления выхлопных газов из сажевого фильтра, что оставляет меньше энергии для ускорения.

Двигатель Не Запускается

Скопление выхлопных газов может помешать запуску двигателя. Он не будет запускаться, пока давление не упадет.

Однако это не обязательно плохо. Это лишь способ вашего автомобиля уменьшить фатальные повреждения двигателя и дизельного сажевого фильтра. Следующий шаг? Как можно скорее обратитесь к специалисту.

Проблемы С Турбонагнетателем

Забитый сажевый фильтр вызывает различные проблемы с турбонагнетателем, такие как например утечка газов или масла. Газам, которые накапливаются в двигателе, деваться некуда. Именно поэтому они начинают подтекать прямо из турбокомпрессора. Это может дополнительно привести к утечке масла и снижению общей эффективности турбонагнетателя.

Советы По Обслуживанию

Чтобы улучшить состояние вашего дизельного сажевого фильтра и увеличить срок его службы, вам необходимо убедиться, что он может самовосстанавливаться при заполнении сажей.

Есть два основных типа регенерации DPF - пассивная и активная.

Пассивная Регенерация DPF

Пассивная регенерация происходит, когда температура двигателя превышает 350°C . Эта температура позволяет DPF сжигать накопившуюся сажу при обычном вождении автомобиля.

Одним из самых больших преимуществ пассивной регенерации является то, что это полностью автоматизированный процесс. Это даже водителю не заметно. Однако пассивная регенерация DPF возможна только тогда, когда двигатель достигает необходимой температуры, обычно во время длительных поездок и на более высоких скоростях.

Активная Регенерация DPF

Когда уровень сажи в DPF достигает предела - 45%, датчики давления регистрируют это. Именно тогда система управления двигателем активирует впрыск сырого топлива в дизельный катализатор окисления (DOC). Таким образом, повышается температура выхлопных газов и создаются оптимальные условия для активной регенерации.

Подобно пассивной регенерации, активная регенерация представляет собой автоматизированный процесс. От водителя не требуется никаких усилий. Подобно своему пассивному аналогу, активная генерация возможна только тогда, когда автомобиль находится в движении в течение более длительного времени и на более высоких скоростях.

Как Выбор Моторного Масла Влияет На Ваш DPF

Как мы уже упоминали выше, одной из основных причин выхода из строя DPF является выбор неподходящего моторного масла.

В традиционных моторных маслах используются металлические присадки, которые действуют как мощные антифрикционные, противоизносные и моющие средства. Однако они могут привести к образованию и накоплению золы, которая блокирует стенку субстрата и препятствует беспрепятственному прохождению выхлопных газов. Эти присадки к моторному маслу особенно вредны для дизельных сажевых фильтров и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов.

Поэтому, выбирая моторное масло для автомобиля, оснащенного сажевым фильтром, убедитесь, что оно безопасно для него. DPF требуют использования моторных масел с низким содержанием SAPS . Как следует из их названия, эти смазочные материалы содержат низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы. Эти масла также называют малозольными и низкоэмиссионными. Это потому, что они имеют более низкую склонность к образованию золы. Масла Low-SAPS разработаны специально для автомобилей с сажевым фильтром и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Итак, какие масла являются low-SAPS?

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) разработала рекомендации относительно того, сколько фосфора и серы можно использовать в различных типах моторных масел. Моторные масла классифицируются по классам – А, В, С и Е.

Моторные масла для дизельных автомобилей, оборудованных трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами и сажевым фильтром, относятся к классу С. В то время как C1 и C4 и масла с низким содержанием SAPS, C2, C3 и C5 относятся к маслам со средним содержанием SAPS.

Помните, что разные масла класса С не могут использоваться взаимозаменяемо, поскольку они имеют разные характеристики выброса золы. Если вы не уверены, какой из них выбрать для вашего дизельного автомобиля можете обратится к специалистам «PROCAR», мы с радостью подберес Вам необходимый сажевик и порекомендуем правильное масло для вашего авто.

Замена Дизельного сажевого фильтра (DPF)?

К сожалению, ваш дизельный сажевый фильтр не может служить вечно. При выборе нового убедитесь, что вы выбрали тот, который обеспечивает лучшую производительность и эффективность фильтрации. Несмотря на то, что существуют различные типы сажевых фильтров, важно остановить свой выбор на последних моделях из нержавеющей стали и керамики. Именно консультация наших специалистов сможет вам помочь. Ведь – это та деталь в вашем автомобиле на которой не нужно экономить.

Когда дело доходит до цены на новые сажевые фильтры, она может быть заоблачной. Стоимость DPF варьируется в зависимости от производителя, модели и материалов. Как правило, наши специалисты могут, исходя из принципа цена-качество, подобрать, то что нужно именно вам.

А если убрать DPF?

На первый взгляд снятие сажевого фильтра может показаться вам неплохим вариантом. Это может сделать эксплуатацию авто более эффективной и доступной. Кроме того, в Интернете полно советов, идей и услуг по удалению DPF, обещающих, что вы не столкнетесь с какими-либо проблемами после этого. А, как мы все знаем, в интернете пишут только правду

Однако давайте сразу проясним. Если вы задаетесь вопросом, следует ли вам удалять сажевый фильтр, ответ — нет! Хотя удаление дизельного сажевого фильтра может принести вам пользу в краткосрочной перспективе, долгосрочные последствия этого решения могут быть катастрофичными.

Дизельные сажевые фильтры играют ключевую экологическую роль, способствуя снижению вредных выбросов и улучшению здоровья. В 2009 году они даже стали обязательным требованием для всех владельцев дизельных автомобилей в Европе. Мы и так живем на не самой чистой планете. Так что лучше не надо.

Проще говоря, удаление сажевого фильтра является незаконным. Как только вы решите модифицировать свой автомобиль таким образом, он больше не сможет пройти техосмотр.

Что в итоге

Сажевый фильтр является одним из важнейших элементов выхлопной системы. Он предназначен для снижения выбросов дизельных твердых частиц на 80%. Однако этот агрегат подвержен износу. Его ограниченная емкость означает, что он должен удалять сажу, чтобы работать должным образом. Этот процесс называется регенерацией и происходит, когда уровень частиц сажи достигает предела. Для того, чтобы произошла регенерация, должны быть соблюдены определенные условия. В противном случае процесс затягивается, что приводит к повреждению сажевого фильтра.

Чтобы в сажевике была непрерывная регенерация, выполните шаги, которые мы упоминали выше. Одними из них является:

Выбор качественного Дизельного сажевого фильтра в Интернет-магазине PROCAR, предварительно проконсультировавшись с нашими специалистами и выбор качественного моторного масла с низким содержанием серы и фосфора.

И мы, как всегда, рекомендуем Вам обратится к специалистам Интернет магазина «PROCAR», и они подберут Вам лучший вариант по цене-качеству именно для Вас. В том числе сделают подбор дизельного сажевого фильтра.

Ни гвоздя Вам, так сказать ни жезла! И пусть каждая покупка принесет радость Вам и Вашему стальному коню!